產(chǎn)地方面，主產(chǎn)地受疫情影響，生產(chǎn)階段性受限，主要中轉通道仍處于滯阻狀態(tài)，環(huán)渤海港口貨源補充不到位。受缺貨影響，下游派船偏少，市場(chǎng)成交僵持冷清。隨著(zhù)電廠(chǎng)日耗增加，消耗加快，需求回升速度會(huì )快于上游疫情好轉速度，環(huán)渤海港口的貨源供應以及上游產(chǎn)地釋放程度在今年冬季成為市場(chǎng)復蘇的推手。
下游方面，在庫存充裕狀態(tài)下，電廠(chǎng)對現階段的現貨價(jià)格接受度下降，少量補庫也以壓價(jià)為主；在需求持續性走弱下，上游報價(jià)于上周四開(kāi)始下探。但是，這段市場(chǎng)低迷期很快就會(huì )度過(guò)，受疫情影響，上游產(chǎn)能釋放有限，煤礦頂倉后，產(chǎn)量減少；而環(huán)渤海港口堆存的市場(chǎng)煤數量也不多，拉一噸，少一噸。初步預判，這段低迷期，產(chǎn)地和港口煤價(jià)都不會(huì )大降。從目前到年底，市場(chǎng)保持高位運行，預計將保持“小幅下調、穩、漲”的走勢。
檢修結束后，主要運輸通道處于緩慢恢復中。下游電廠(chǎng)存煤高位，都在積極消耗自身庫存，并對北方港口長(cháng)協(xié)煤保持剛需拉運。環(huán)渤海主要港口秦皇島港、曹妃甸四港、京唐三港存煤均在下降，在進(jìn)少出多的情況下，很多煤種已經(jīng)不夠裝運一船，船等貨時(shí)間延長(cháng)，港口裝船效率下降。由于鐵路批車(chē)大量減少，貨源調進(jìn)問(wèn)題無(wú)法得到解決；進(jìn)入11月份，主要運煤通道日運量增加20-30萬(wàn)噸，也無(wú)濟于事。因為環(huán)渤海港口根本沒(méi)有時(shí)間壘庫，也來(lái)不及壘庫，只能以低庫存的姿態(tài)進(jìn)入用煤旺季，造成市場(chǎng)隨時(shí)處于緊張狀態(tài)。疫情期間，主產(chǎn)區煤礦頂倉影響后續生產(chǎn)了，造成煤礦降價(jià)并減產(chǎn)；但需求端不受影響，繼續消耗煤炭。在煤礦全力保長(cháng)協(xié)的前提下，市場(chǎng)煤供應的增量遠沒(méi)有需求增量多。疫情容易造成供應減量，但對需求影響卻有限；因為電廠(chǎng)必須發(fā)電，仍有剛需采購。一旦疫情緩解，產(chǎn)地市場(chǎng)會(huì )率先復蘇，之后，會(huì )在一定程度上支撐港口市場(chǎng)。
新一輪冷空氣已經(jīng)登場(chǎng)，北方和中東部大部地區開(kāi)始降溫，冬天就要來(lái)了，耗煤需求有望回升；且即將進(jìn)入冬儲節點(diǎn)，部分終端仍有補庫需求，后續終端或將呈現階段性、部分性采購為主。