新華社北京1月22日電 22日上午，隨著(zhù)首發(fā)列車(chē)G913次從北京朝陽(yáng)站鳴笛發(fā)車(chē)，京哈高鐵北京至承德段開(kāi)通運營(yíng)，標志著(zhù)京哈高鐵全線(xiàn)貫通。北京至沈陽(yáng)、哈爾濱最快只要2小時(shí)44分、4小時(shí)52分。
京哈高鐵途經(jīng)北京、河北、遼寧、吉林、黑龍江等地，全長(cháng)1198公里，設計時(shí)速350公里。其中，沈陽(yáng)至哈爾濱段已于2012年12月1日開(kāi)通運營(yíng)，沈陽(yáng)至承德段已于2018年12月29日開(kāi)通運營(yíng)。此次開(kāi)通的北京至承德段長(cháng)192公里。
“京哈高鐵京沈段設計中強調人性化?！痹O計單位──中國鐵路設計集團有限公司京哈高鐵京承段項目總工程師伍東說(shuō)，路基邊坡特別采用植物防護技術(shù)；在北京朝陽(yáng)站至五環(huán)路之間，創(chuàng )新采用國內首個(gè)大跨度混凝土拱殼封閉式聲屏障，有效降低了噪聲對居民影響。
新建成的北京朝陽(yáng)站采用站城一體設計，灰磚、金瓦契合了北京傳統的建筑風(fēng)格?！斑@是國內首次將站臺雨棚屋面全部應用為室外停車(chē)場(chǎng)，可以停555輛小客車(chē)，提高了土地利用率?！笔┕挝?、中鐵建設朝陽(yáng)站項目部負責人王偉說(shuō)。
京哈高鐵上線(xiàn)運行的列車(chē)中，有3組是我國首次投入運營(yíng)的新型復興號高寒動(dòng)車(chē)組。中國鐵路北京局集團有限公司北京動(dòng)車(chē)段朝陽(yáng)動(dòng)車(chē)運用所所長(cháng)周松說(shuō)，這種列車(chē)能夠在-40℃環(huán)境下運行，列車(chē)制動(dòng)系統首次批量使用自動(dòng)化防凍結功能，水箱、污物箱、水管路穿上了厚厚的“棉衣”，水箱底部還增加了“小電爐”。
京哈高鐵是我國“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)京哈—京港澳通道的重要組成部分。京哈高鐵全線(xiàn)通車(chē)，我國高鐵縱向主軸南北貫通，有助于東北地區與京津冀地區人員以及要素資源跨區域長(cháng)距離高速流動(dòng)。
東北與京津冀“握手”更緊
據新華社沈陽(yáng)1月22日電 京哈高鐵全線(xiàn)貫通，這條新開(kāi)通的大動(dòng)脈，將使東北與京津冀兩大經(jīng)濟板塊“握手”更加緊密。
在地處遼西的喀喇沁左翼蒙古族自治縣（以下簡(jiǎn)稱(chēng)喀左縣），來(lái)自北京的朝陽(yáng)通美晶體科技有限公司在這里投資5億元建設半導體新材料產(chǎn)業(yè)園，所生產(chǎn)的磷化銦、砷化鎵等半導體材料產(chǎn)能持續增加。
喀左縣的交通曾十分不便。但隨著(zhù)京哈高鐵全線(xiàn)貫通，這個(gè)曾經(jīng)閉塞的小縣，成為重要鐵路樞紐?！熬┕哞F開(kāi)通后，喀左縣到北京只需要1個(gè)多小時(shí)，我們正是看中了這一點(diǎn)才到此投資?！背?yáng)通美晶體科技有限公司總經(jīng)理劉文森說(shuō)。
近年來(lái)，通過(guò)京沈對口合作、京津冀產(chǎn)業(yè)梯次轉移等方式，東北與京津冀優(yōu)勢互補，攜手并進(jìn)。2020年，沈陽(yáng)·中關(guān)村智能制造創(chuàng )新中心等一批創(chuàng )新體系和重點(diǎn)項目落戶(hù)沈陽(yáng)；天津與長(cháng)春對口合作，正在把長(cháng)春無(wú)水港打造成為東北物流集散中心；遼寧朝陽(yáng)成為京津冀產(chǎn)業(yè)轉移承接地，獲批東北第一個(gè)國家級承接產(chǎn)業(yè)轉移示范區……
東北和京津冀作為國家的兩大經(jīng)濟板塊，對全國經(jīng)濟發(fā)展格局有著(zhù)重要影響。中國東北振興研究院副院長(cháng)李凱表示，東北地區工農業(yè)基礎雄厚，正在改造升級“老字號”、深度開(kāi)發(fā)“原字號”、培育壯大“新字號”，需要資金、技術(shù)、人才等要素的支持，而這些正是京津冀的優(yōu)勢所在。
國家發(fā)展改革委綜合運輸研究所綜合研究室主任樊一江表示，京哈高鐵全線(xiàn)貫通，完善了我國“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)的主要骨架，特別是助力東北老工業(yè)基地與京津冀乃至長(cháng)三角、珠三角地區實(shí)現要素資源跨區域長(cháng)距離的高速流動(dòng)。
“在這個(gè)拼速度、比流量、看效率的時(shí)代，時(shí)空距離的縮短，將給沿線(xiàn)地區帶來(lái)新的價(jià)值?！狈唤f(shuō)。
“關(guān)內關(guān)外”的概念漸成歷史
京哈高鐵全線(xiàn)貫通，幾百年來(lái)“關(guān)內關(guān)外”的概念也將慢慢變淡。
山海關(guān)被譽(yù)為天下第一關(guān)，自古以來(lái)是連接東北與華北的咽喉要地。明清以來(lái)，人們習慣稱(chēng)山海關(guān)以西地區為“關(guān)內”，相對的東北地區為“關(guān)外”?！吧揭怀?，水一程，身向榆關(guān)那畔行”，清代詞人納蘭性德筆下所描繪的就是由北京經(jīng)山海關(guān)到東北的曲折旅程。
京哈高鐵全線(xiàn)開(kāi)通，為東北與華北新增了一條高速通道，讓數百年來(lái)“關(guān)內關(guān)外”的界限變得模糊。這條高鐵截彎取直，從北京引出后，不再經(jīng)行山海關(guān)、錦州，而是穿過(guò)燕山余脈與遼西丘陵，經(jīng)承德、朝陽(yáng)、阜新直達沈陽(yáng)。
遼西北，曾是遼寧省經(jīng)濟洼地的代名詞，長(cháng)期以來(lái)封閉落后的交通，是其經(jīng)濟欠發(fā)達的重要原因。
“遼西北地區與關(guān)內僅咫尺之距，入關(guān)之路卻并不容易?！痹L(cháng)期在遼西工作的“老鐵路”、中國鐵路沈陽(yáng)局集團有限公司黨委宣傳部部長(cháng)鄧繼偉說(shuō)。
展開(kāi)中國地圖可以看出，位于東北平原向內蒙古高原過(guò)渡地帶的遼西北朝陽(yáng)地區，并不像秦皇島—山海關(guān)—錦州一線(xiàn)那樣一馬平川。這里丘陵起伏、連綿不斷，長(cháng)期以來(lái)交通不便。
鄧繼偉說(shuō)，“寧繞山關(guān)口，不從朝陽(yáng)走”，這句在闖關(guān)東時(shí)期廣為流傳的歇后語(yǔ)，生動(dòng)道出了當年這里的交通窘境。
京哈高鐵全線(xiàn)貫通后，遼西北的朝陽(yáng)一躍成為東北的新門(mén)戶(hù)，成為連接東北與華北的橋頭堡。同時(shí)，京哈高鐵也將打破東北地區鐵路進(jìn)出華北能力的“瓶頸”。昔日隔斷東北與華北的山海關(guān)，客運功能將慢慢減弱，貨運通過(guò)能力則會(huì )得到更大釋放。
“這正是中國經(jīng)濟強勁脈動(dòng)的體現?！边|寧社會(huì )科學(xué)院副院長(cháng)梁?jiǎn)|說(shuō)，從山海關(guān)的變化可以看出，高鐵正在改變中國經(jīng)濟地理版圖。本組圖片 新華社發(fā)