中國鐵路總公司決定2018年4月10日0時(shí)起，全國鐵路將實(shí)施新的列車(chē)運行圖。運行圖調整后，貨運能力進(jìn)一步提升，對煤炭市場(chǎng)將產(chǎn)生較大的影響。此次優(yōu)化調整列車(chē)運行圖，是鐵路總公司進(jìn)一步深化鐵路運輸供給側結構性改革、落實(shí)中央“調整運輸結構，增加鐵路貨運量”要求、統籌客貨運輸市場(chǎng)需求，對客貨運力進(jìn)行了進(jìn)一步科學(xué)優(yōu)化配置。
加大大秦、唐呼（原集包線(xiàn)、張集線(xiàn)、唐張線(xiàn)合并而成）、瓦日等西煤東運、北煤南運主要貨運通道運輸能力挖潛，通過(guò)增開(kāi)貨運列車(chē)220對，其中增開(kāi)萬(wàn)噸及以上貨運列車(chē)60列和優(yōu)化樞紐分工等措施，實(shí)現貨運列車(chē)高效快捷的運輸組織，預計全年貨運發(fā)送量可增運2億噸。國家鐵路貨運總發(fā)送量完成29.19億噸，比上年增加2.67億噸，增長(cháng)10.1%。2018年1-2月，貨運總發(fā)送量達到5.1億噸，同比增加8.1%。
本次貨運線(xiàn)路調整，大秦線(xiàn)和瓦日線(xiàn)是主要是針對山西省的煤炭資源外調，我們知道大秦線(xiàn)運力已經(jīng)達到飽和，提升空間不大，瓦日線(xiàn)雖然提升空間較大，但沿線(xiàn)的集運站建設緩慢，暫時(shí)對市場(chǎng)影響有限，對市場(chǎng)有影響最大的是唐呼線(xiàn)，唐呼線(xiàn)是原集包線(xiàn)、張集線(xiàn)、唐張線(xiàn)合并而成。隨著(zhù)2012年以后煤炭需求低谷的結束。在經(jīng)濟回升、渤海港口限制汽車(chē)入港、鐵路運費清算改革多個(gè)因素的集體刺激下，煤運量爆炸性上升，集包二線(xiàn)雙線(xiàn)2012年通車(chē)以后，2013年鐵道部立刻就組織了張集、集包6000T重車(chē)試驗，為了治理京津冀地區空氣污染而下的政治任務(wù)，所以鐵總才要在京張、張集的客運專(zhuān)線(xiàn)尚未完工的情況下，著(zhù)急著(zhù)要打通唐呼貨運通道。在這次即將到來(lái)的調圖中，最大的變化在于京包線(xiàn)和唐呼線(xiàn)。
張家口、集寧，大同間鐵路線(xiàn)路示意圖
目前，張唐，張集，集包線(xiàn)共同構成了唐呼線(xiàn)的概念（實(shí)際參與萬(wàn)噸運輸的是京包線(xiàn)集包段）。去年年底，呼準鄂鐵路正式開(kāi)通運營(yíng)。這意味著(zhù)，規劃多年的我國第三條能源大通道—蒙冀鐵路正式聯(lián)通，來(lái)自鄂爾多斯等地的內蒙煤炭可以經(jīng)由這一鐵路通道直達位于河北唐山的曹妃甸港。本次調圖后，唐呼線(xiàn)（張唐，張集線(xiàn)）將開(kāi)行共20對萬(wàn)噸貨列至曹妃甸港。由此看來(lái)，該線(xiàn)路的拉通對于蒙煤外運和盤(pán)活曹妃甸港，疏解轉移秦皇島港煤炭運輸功能都具有極為重要的意義。